国庆长假出行高峰再次把新能源汽车的充电难题推上热搜，# 充电桩一到假期就不够用 #的话题刷屏各大社交平台，不少自驾出门的电车车主纷纷吐槽高速充电的糟心体验。很多车主反映，高速服务区充电桩到了节假日会自动限流，电量充到 80% 就被迫离场，想一次性充满根本行不通。 平时日常通勤，电车充电基本不会遇到太大麻烦，城市里的充电站分布越来越密，晚上回家插上充电桩，一觉醒来电量拉满，用车成本比油车低很多。
可一到节假日，大量电车集中涌向高速路网，矛盾瞬间爆发。大量车辆扎堆排队，充电桩数量跟不上车流，平台系统为了提升周转效率，直接设置充电限流，电量达到 80% 之后充电功率大幅下降，服务区工作人员也会引导车主及时驶离，腾出位置给后面排队的车辆。 不少车主表示理解服务区的做法，假期车流爆炸，如果每台车都充满再走，排队队伍只会越拉越长。但也有很多车主无法接受，长途出行需要满电才能安心跑山路、跑偏远路段，80% 的电量会直接压缩续航，路上还要不断规划下一个充电站，全程都在担心电量告急。
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有网友直言，日常用车很香，一到大假期，电车充电焦虑依旧存在。 很多人好奇，为什么高速不能大量新增充电桩？其实建设充电桩并不是简单装设备那么简单，还要配套扩容电网，征地施工，投入成本巨大，短时间很难快速翻倍。各大车企也在持续提升电池技术，快充速度不断突破，可硬件建设的速度，很难追上电车保有量上涨的速度。 当然，也有不少老电车车主分享经验，错峰出行、提前规划沿途充电站，避开最拥堵的服务区，能够大幅减少排队时间。
还有车主建议，长途出行可以混动车型作为备选，减少纯电长途的压力。 电车行业发展这么多年，续航、电池都有巨大进步，但节假日高速充电，依旧是绕不开的痛点。一边是新能源汽车销量持续走高，买车的人越来越多，一边是配套充电设施跟不上假期爆发式的需求。 不知道正在看文章的朋友实盘账户，国庆有没有开电车跑长途？你有没有遇到充电排队、充到 80% 被迫离场的情况？你觉得什么时候，高速节假日充电才能不用排队？欢迎在评论区聊聊你的真实经历。
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